起重机配重铁的市场发展空间广阔：

　　起重机配重铁热处理只能改变基体组织，不能改变石墨的形态及分布，机械性能的变化是基体组织的变化所致。普通灰口铸铁（包括孕育铸铁）石墨片对机械性能（强度、延性）影响很大，灰口铸铁经热处理机械性能不显着。还需要注意的是铸铁的导热性较钢差，石墨的存在导致缺口敏感性较钢高，因此铸铁热处理中冷却速度（尤其淬火）要严格控制。

　　起重机配重铁作为配重件，要求强度高同时韧性较好的综合机械械性能，对配重铁进行调质处理。工艺是：配重铁加热到860-900℃的温度保温让基体奥氏体化，再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经500-600℃的高温回火，获得回火索氏体组织（一般尚有少量粹块状的铁素体），原球状石墨形态不变。处理后强度，韧性匹配良好，适应于轴类件的工作条件。

　　汽车对起重机配重铁的要求正日益向薄壁、形状复杂、高强度、的方向发展，为适应这种要求，应进一步优化铸造工艺并进行新合金材料的开发。应从设计和工艺的角度降低生产成本，如使用一模多件技术和自动化技术以提高生产率、延长模具使用寿命，并采用一体化的设计，减少零件数量。

　　据中国起重机配重块铸造协会有关专家介绍，在汽车等产品轻量化的总趋势的推动下，今后10年，我国金属起重机配重铁市场将会有大幅度的发展。目前，世界各铸件生产大国的铝、镁合金铸件所占比例在13％～19％之间，有些地方（如意大利）是高达30％～40％，而我国的铝、镁合金铸件所占的比例不到10％。发达地方90％以上的铝铸件用于汽车零件制造业。

　　在生产中采用计算机模拟技术，缩短工艺方案的开发周期。铝是铝铸造的主要原料，我国在发展铸造业的同时，应重视铝资源的利用，开发从复合材料和异种材料组合的废料中分离铝的技术，并建立广泛的废料回收体系。在我国，起重机配重铁要形成规模化生产并满足汽车轻量化的要求，还有很多问题需要解决。不过依照目前的形势来看，起重机配重铁的市场发展空间广阔！